Par Wang Haonan, Yang Yanfei, Shen Jingran, Quotidien du Peuple
Les transports actifs, qu’il s’agisse de promenades tranquilles ou de vélo écologique, sont devenus un choix de plus en plus populaire dans les villes chinoises. Les « systèmes urbains à circulation lente », définis comme des réseaux non motorisés privilégiant la marche et le vélo, se développent à l’échelle nationale grâce à des conceptions adaptées aux besoins locaux. Ces systèmes améliorent la qualité de vie urbaine tout en réduisant l’impact environnemental.
À l’aube à Pékin, la circulation sur le deuxième périphérique a commencé à s’intensifier. Non loin de là, Zhang Jianguo, 63 ans, habitant d’Andingmen, dans le district de Dongcheng, a entamé sa séance de sport matinale sur une voie verte longeant la route. « Cette voie facilite grandement l’exercice et les déplacements quotidiens », a-t-il déclaré. Ce corridor de 35,5 kilomètres, entièrement inauguré l’année dernière, relie parcs, sites patrimoniaux et quartiers commerçants tel un ruban émeraude encerclant la ville.
En 2024, la marche et le vélo représentaient 50,1 % des déplacements à Pékin, dont 20 % à vélo. La ville a construit 60,6 kilomètres de pistes cyclables séparées et élargi 329,9 kilomètres de voies existantes.
« La solution optimale pour les déplacements courts et les correspondances en transport en commun », souligne Wang Shuling, de l’Institut des transports de Pékin. « Ces transports sont également essentiels pour réduire les émissions liées aux transports. » Wang souligne que des systèmes bien planifiés, garantissant sécurité, continuité et espaces dédiés aux piétons, aux cyclistes et aux véhicules, améliorent l’efficacité globale de la mobilité urbaine.
Sur la première autoroute réservée aux vélos de Pékin (6,5 km reliant Huilongguan à Zhongguancun), des usagers comme M. Zhang rapportent : « Le temps de trajet est passé d’une heure à moins de 30 minutes. Grâce aux voies réservées, le vélo est plus rapide que le bus et moins stressant que la voiture. »
À 6 heures du matin à Nanchang, capitale de la province du Jiangxi, dans l’est de la Chine, Wang Qing, passionné de vélo, a quitté le pont Yingxiong pour pédaler le long d’une voie verte longeant la rivière Ganjiang. « Avant, je roulais en banlieue ; maintenant, des routes pittoresques comme le parc Fenghuangzhou et la place Qiushui sont à quelques minutes de chez moi », explique-t-il. Le réseau de sentiers intégrés de 28 kilomètres du district de Honggutan, avec ses aires de repos et ses sentiers aménagés, a transformé les berges de la rivière en un havre de paix écologique qui améliore la qualité de vie des habitants.
Grâce à des sentiers interconnectés, des installations intelligentes et des espaces verts, Nanchang a unifié parcs, sites culturels et zones humides pour former une « zone de vie » cohérente où les citoyens peuvent s’exercer en pleine nature.
Dans le district de Yuzhong, municipalité de Chongqing, dans le sud-ouest de la Chine, une femme nommée Chen a fait une courte promenade le long d’un système local à circulation lente pour rejoindre le marché de Jiukengzi. « Avant, je faisais un grand détour pour faire mes courses. Maintenant, c’est à deux pas ! » dit-elle avec un sourire.
Dans une ville montagneuse comme Chongqing, marcher n’a jamais été simple. Les dénivelés et les routes sinueuses rendent les espaces publics souvent dispersés. Ces dernières années, Chongqing a pleinement exploité sa topographie locale pour développer des systèmes de circulation lente de haute qualité. Grâce aux sentiers à flanc de colline emblématiques de la ville, elle a relié quartiers, parcs, écoles et stations de métro en un réseau. À ce jour, plus de 840 kilomètres de sentiers à flanc de colline ont été aménagés en centre-ville, formant un système multifonctionnel, interconnecté, pratique, efficace et accessible à tous.
À Daijiaxiang, à Chongqing, les sentiers ont même remodelé le paysage social et économique du quartier. Le long des escaliers de pierre sinueux, plus de 40 cafés, boutiques culturelles et librairies ont fleuri, redynamisant ce quartier autrefois paisible. Avec un chiffre d’affaires annuel dépassant les 100 millions de yuans (14,05 millions de dollars), il s’agit non seulement d’un renouveau commercial, mais aussi d’une renaissance communautaire.
« Les sentiers ne sont pas de simples voies. Ils relient les habitudes quotidiennes, les activités commerciales et les souvenirs culturels des habitants. Notre objectif est de revitaliser les communautés grâce aux sentiers et de promouvoir l’intégration par la mobilité douce », a déclaré Tang Baijun, directeur du centre des affaires de construction des projets clés du district de Yuzhong.
